Nightster Fotos II

Nightster Fotos

Fotos varias

Nightster Onboard Video

Dejo un vídeo grabado con el iphone, adelanto mis disculpas por la falta de calidad, posición de la cámara y sonido.

Precioso tramo en Guadalajara, el pasado fin de semana, que todavía no hacía mucho frío.

Que lo disfrutéis!

Rutas Madrid - Galve de Sorbe

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Ruta de 352km todo curvas sin autopista

Nightster OHLINS Suspension II

Mas fotos de los Ohlins

Límite de Inclinación

Hay veces que uno se siente muy agusto y seguro, pero todo tiene un límite, y en una Harley, aunque sea una Sportster, el límite no está tan lejos como imaginamos.

Viseras Intermitentes

Aquí está el último accesorio añadido a las Nighster, unas viseras para los intermitentes.

El Kit incluye la visera, el cristal ahumado y la bombilla naranja.



La instalación es muy sencilla.

Primero se retira el cristal original, o el ahumado si ya lo habeis cambiado. Para ello basta con introducir la punta de un destornillador en la muesca que tiene el cristal. Desde aquí se hace una suave palanca y el cristal original se desengancha sin dañar con la herramienta ni el cristal ni la carcasa.

Después se susituye la bombilla, sencillamente se tira hacia el exterior para desacoplarla y se inserta la nueva. Si ya tienes cristales ahumados y bombilla naranja podemos omitir este paso.

Ahora se clipan de manera simultanea el nuevo cristal y la visera. Asegurar que están bien enganchados. Centrar la posición rotandola pieza exterior.

Atención! Para los modelos europeos No son válidos los accesorios para los intermitentes traseros (73344-09). En USA los intermitentes traseros son una bombilla exacta a los delanteros, mientras que en Europa son un conjunto de LEDS que NO se pueden separar del cristal. Hasta donde yo se no existen modificaciones válidas para los pilotos traseros.

Manillar de Iron en Nightster

Cambio de manillar. El original es muy cómodo pero resulta demasiado ancho y alto. Buscando un intermedio entre la barra recta tipo 'Drag Bar' y el stock, hemos montado el manillar de la Iron.

La postura es muy buena, más recogido. El peso se desplaza hacia la parte delantera.

El resultado es excelente!

Os dejo una imagen.

Nightster OHLINS Suspension

Amortiguadores y muelles ohlins montados en la nightster!

Os dejo la imagen. Añadiré más.

Porta Equipajes

Aquí veís como queda el portaequipajes, o la rejilla, o el rack. En muy fácil de instalar, como siempre necesitas las llaves adecuadas. Resulta tremendamente útil para sujetar el equipaje, pequeño, con unos pulpos sin arañar la aleta. Luego se puede montar y desmontar con un solo click.

Yo la he comprado en USA con la referencia REF:53512-07.

Tapones Punto de Giro del Basculante

Como indica el título, son unos tapones para ocultar el tornillo del eje en el punto de giro del basculante. Aquí se ve una foto antes de la instalación:


Este es el accesorio, donde se puede leer la referencia 47625-09. En el kit vienen los dos tapones, los dos tornillos de fijación y una llave allen para su instalación:



La instalación es muy sencilla, basta con presentar la pieza sobre el tornillo galvanizado que oculta y apretar con firmeza el tornillo de fijación proporcionado con la llave allen. El lado izquierdo es ligeramente más complicado porque delante del tornillo tenemos algunos tubos, pero nada que con un poco de cuidado no se pueda solucionar.

Aquí una foto una vez instalado.

Tapones Eje Trasero

Como indica el título, son unos tapones para ocultar el tornillo del eje trasero. Aquí se ve una foto antes de la instalación, donde se ve el tornillo con acabado galvanizado que vamos a ocultar:


Este es el accesorio, donde se puede leer la referencia 43013-09. En el kit vienen los dos tapones, las dos tuercas de fijación y una llave para su instalación:


La instalación es muy sencilla, basta con presentar la pieza sobre el tornillo y el coliso del basculante para la regulación de la tenión de la correa (recordando que tienen mano), una vez presentado aprisionar el basculante colocando por el interior las pletinas a través de los tornillos. Después colocar las tuercas en los tornillos y apretar con firmeza el desde el interior las tuercas de fijación.

Aquí se ve una foto desde arriba donde se aprecia la pieza, la pletina y la tuerca aprisionando el basculante.



Ojo! No apretar demasiado para no doblar la pletina ya que la pieza se separará del basculante por el extremo posterior.

Aquí una foto una vez instalado.

Tapones Eje Delantero

Tapones para ocultar la cabeza y la tuerca del eje delantero. El kit viene con los tapones, el tornillo de fijación y su llave correspondiente, así que la instalación es muy sencilla. Simplemente hay que tener en cuenta que el tapón tiene 2 posiciones para el tornillo de fijación. Debemos colocar en cada tapón una posición, de esta forma un tapón servirá para el lado izquierdo y otro para el lado derecho.

Aquí una foto una vez instalado.


Una vez identificados y preparados hay que colocar los tornillos de fijación en la cara inferior del tapón para que queden ocultos. Apretar bien fuerte y recordar apretarlos de vez en cuando para no perderlos!

En esta imagen desde abajo se aprecia como si colocamos los tornillos de fijación en la cara inferior del tapón (mirando hacia el suelo) quedarán ocultos.

Puños

La instalación de los puños ha sido la más complicada de todos los accesorios.

El primer paso es desmontar los puños antiguos.
El puño izquierdo está pegado literalmente al manillar, puesto que no debe moverse de su posición bajo ninguna circunstancia. Debemos decidir si queremos conservar estos puños o no.

• Si decidimos que podemos prescindir de estos puños, la extracción se simplifica bastante:
  

Cortamos de forma longitudinal el puño izquierdo y lo abrimos para despegarlo y separarlo del manillar. El puño derecho requiere desmontar el acelerador, pero eso se explica en la opción de conservar los puños de goma.

• Si decidimos que queremos conservar los puños de goma, el proceso que se recomienda es el siguiente:

Primer paso muy importante: Marcar en el manillar con un lápiz una línea que nos sirva de referencia después para tomar la posición del ángulo de las manetas de embrague y freno. En nuestro caso se pintó una línea que prolongaba la junta de las piezas de anclaje de las manetas.

Desmontaje puño izquierdo: Desmontar la consola de mandos (intermitente, luces y claxon) junto al puño. Cuidado al retirar las piezas puesto que son dos mitades conectadas por los cables de los botones, así que al separar ambas mitades cuidado de no tirar del cable. Después desmontar la maneta del embrague. Aunque no es necesario para el desmontaje ni para la instalación del puño nuevo, permite tener un espacio de trabajo más cómodo. Una vez desmontados los dos, se sujetan en algún sitio para que no cuelguen ni dañen la pintura del depósito o la horquilla durante el desmontaje.
Debido a que el puño está pegado al manillar, nos ayudamos de algún elemento tipo varilla o destornillador largo. Lo introducimos entre el manillar y el puño y separamos poco a poco con cuidado de no atravesar la goma. Ahora con la ayuda de un compresor de aire, introducimos la boquilla por la zona que hemos despegado e inyectamos aire. Al hincharse la goma, nos ayuda a despegarla del manillar. Simultáneamente rotamos y tiramos hacia fuera del puño. Con un poco de paciencia y con cuidado saldrá entero.
Una vez retirado el puño, es MUY MUY MUY importante limpiar los restos de pegamento del manillar. Con una lija de papel fina, insistiremos sobre el manillar hasta dejar el metal completamente limpio. Insisto que es muy importante porque si no retiramos el pegamento, el puño nuevo se quedará a medio camino y podremos dañarlo al forzarlo o bien hacia dentro o hacia fuera. Los puños vienen muy ajustados al diámetro del manillar ya que son elementos fijos que no deben tener ninguna holgura ni riesgo de desplazarse. Con esto tenemos desmontado el puño izquierdo.

Desmontaje puño derecho: El puño derecho es más sencillo de desmontar. Primero aflojamos la consola de mandos (intermitente, contacto y starter). En este caso NO desmontar, solo aflojar. Lo mismo con la maneta de freno, NO desmontar solo aflojar para poder deslizarla lateralmente por el manillar.
Para retirar el puño de acelerador antiguo, hay que soltar el cable. Para ello debemos destensar o bien el cable del acelerador o el del retorno. Retiramos la goma que protege la tuerca para ajustar tensión del cable del retorno. Aflojamos la contratuerca y destensamos girando la tuerca del tensor, 5 vueltas es suficiente (recordar cuantas vueltas damos para luego recuperar la tensión original). Notaremos que ahora el cable está flojo y el acelerador se mueve libremente. Tirar del puño del acelerador hacia el exterior liberándolo de la consola de mandos previamente aflojada. Saldrán a la luz los anclajes de los cables. Retirar ambos (cuidado no perder el tope del cable al soltarlos del puño).

Ya tenemos los dos puños antiguos fuera.

En este punto tenemos desmontados ambos puños, el manillar está completamente limpio de pegamento, la consola de mandos izquierda está conlgando junto con la maneta del embrague, la consola derecha y la maneta de freno están en el manillar pero aflojadas de forma que deslizan lateralmente.

Instalación puño izquierdo: Introducir el puño nuevo en el manillar hasta el tope (insisto, hasta el tope para que no queden asimétricos). En el extremo interior del puño hay una pestaña que será la que ancle el puño a la consola y evite que rote o se deslice hacia el exterior. Hacer coincidir la pestaña con la consola y apretar ligeramente la consola. Ahora la maneta del embrague llevarla a tope hasta la consola, y haciéndola coincidir con la marca del manillar apretar en la posición definitiva. Apretar la consola.

Instalación puño derecho: Introducir el puño derecho en el manillar. Colocar los cables en sus respectivos anclajes. Introducir el extremo del puño y los cables en la consola. Cerrar la consola. Llevar el conjunto (maneta, consola y puño) hasta el interior del manillar lo máximo posible. Alinear la maneta con la marca previa y apretar. Volver a tensar el cable del retorno las mismas vueltas que aflojamos. Apretar la contratuerca que asegura la posición. Cubrir con la goma.

Listo!

Tapones

Los tapones de los tornillos de los cilindros, no sabía que tal quedaría con el negro brillo, pero una vez montado quedan muy bien. Muy fáciles de montar, vienen con su llave. Retirar las bujías para poder ocultar el tornillo de fijación en la parte interior del motor.

----------------------------------------------- Ojo! Apretar de vez en cuando todos los tornillos de fijación de estos accesorios, yo ya he perdido uno!! --------------

Palanca de Cambio

El pivote de la palanca de cambios a juego con los puños. Muy facilito de instalar, si tienes una llave allen de dicha medida claro.

Intermitentes

La instalación de los intermitentes es bastante sencilla. Primero se retira el cristal naranja, en la zona inferior hay una muesca en el plástico que nos sirve para introducir el canto de una moneda o un destornillador para apalancar sin dañar el soporte. Una vez retirado se extrae la bombilla original (blanca) tirando con la mano. Ahora colocamos la bombilla nueva con cristal naranja. Una vez encajada podemos clipar el cristal nuevo ahumado, tratando de mantener la muesca en la zona inferior para que quede oculta. Hay que estar atento ya que las bombillas originales llevan mucha vaselina en la base para proteger las conexiones, si no tenemos cuidado podemos manchar los cristales nuevos por la zona interior y tendríamos que volver a abrirlos para limpiarlos.

Accesorios 1

Las fotos de los primeros accesorios instalados en la moto.

Y un enlace con la instalación de cada uno.

Intermitentes ahumados
Pincha aquí para ver la instalación.



Puños
incha aquí para ver la instalación.



El pivote de la palanca de cambios a juego con los puños.
Pincha aquí para ver la instalación



Y por último los tapones de los tornillos de las culatas.
Pincha aquí para ver la instalación.



Una foto general

Pasito a pasito!

Accesorios 2: El Manillar

Toda HD debe ser personalizada hasta hacerla única. No es una tarea difícil, ya que los accesorios son innumerables, y los gustos de cada uno todavía más. Aun así, la mayoría de las ideas para nuestra moto vienen de otros. Ves una moto aparcada y te dices a tí mismo: -Oh! Me gusta ese tapón de depósito!- Y quizá localices otros 20 accesorios, unos que te gustan, otros que no te gustan y otros que anotas mentalmente. Una revista puede sugerir multitud de accesorios y nuevos estilos que no te habías planteado. Una hd circulando puede hacerte frenar en la autopista tan pronto oigas el sonido, al adelantar, o veas su postura con las piernas bien arqueadas de unos front controls.

El problema surge cuando entran en conflicto el afán por diferenciarse, la funcionalidad, la estética, la ergonomía.. y lo que realmente nos gusta.

Yo al menos antes de cambiar algo intento verlo en otra moto. Y si afecta a algo más que a la estética trato de comentarlo con alguien para conocer su experiencia y así poder evaluar el cambio.

Este es el caso del manillar en la nightster. Un dilema que solo puede ser resuelto por cada dueño, ya que como en el resto de accesorios, a cada uno le gusta una cosa.

Por estética, un drag bar sin duda. La línea de la moto se vuelve más baja y más recta. Pero.. tiene sus inconvenientes, la ergonomía. La moto tiene una postura de conducción deliciosa, espalda recta, brazos relajados, piernas en ángulo recto. Si cambiamos tan drásticamente la posición de las manos, nos llevamos el cuerpo hacia adelante. La espalda se tuerce, las piernas flexionan más, los brazos bajan y cargan peso... pero es tan bonita..

Dilemas dilemas..

Otra gente opta por una opción muy diferente, el cuelga monos (ape hangers). Desde luego un manillar de este estilo puede ser realmente incómodo si sus dimensiones son muy altas, pero tengo que admitir que aunque la estética no me gusta, la posición con uno moderado es muy cómoda. La estética de la moto es completamente diferente. Muy elevada en la parte frontal, y la línea cae hasta la aleta trasera. Muy bobber.

Para las dos opciones hay que tener en cuenta algunas cuestiones. Para el cuelga monos es necesario recablear los mandos, los cables originales no llegan bien. Para el drag bar, sobra cable. No es imprescindible cambiarlos, pero quedan largos. Además dicen (yo no lo he visto) que algunos modelos tropiezan en el depósito al girar a tope. Mmmm.. lo dudo, como mucho los intermitentes, pero se colocan en la horquilla y solucionado. Para solucionar este posible problema, así como la ergonomía, se pueden colocar torretas más altas (a mí no me gusta).

El manillar que trae por defecto es el término intermedio. También es el ideal para la ergonomía. En esta decisión también hay que tener en cuenta la posición de los estribos y la altura del conductor. Un conductor muy alto cambia menos de postura con un drag bar que alguien más pequeño. Unas estriberas adelantadas y un drag bar queda muy guapo, pero nuestra espalda no aguantará mucho en esa postura. Pero oye, que aquí cada uno elige y se hace su propia combinación.

Aquí adjunto, con permiso del dueño 'erictomorrow', la que reconozco que es mí mayor inspiración. Espero que a vosotros también os guste.

Nightster II (accesorios negros)

Continuamos con detalles de la Harley Davidson Sportster Nightster 09. Las principales diferencias con una Sportster empiezan por la cantidad de piezas cromadas que se han sustituido por negro en el modelo nocturno.

En mi caso particular, puedo enumerar las piezas cromadas, es una HD Spotster Nightster 09:
Pata de Cabra, tapa de la caja de cambios, tapa de culatas, varillas exteriores de los cilindros, tornillos de anclaje del asiento, del cubre correa, y asientos de los muelles traseros. Creo que no me dejo ninguna, y es que siendo una HD, tiene Muy Pocos Cromados.

El catálogo de accesorios HD ha incluido numerosas entradas que corresponden a las piezas que incluye la Nighstster desde fábrica. Manillar negro, palanca de cambio negra, palanca de freno negra, manetas de embrague y freno negras, horquilla negra, anclajes intermitentes negros... y muchos otros que no incluye la nightster pero que son imprescindibles para completar este modelo.

Personalmente, creo que no pueden faltar los tapones negro brillante que ocultan los tornillos del eje delantero y los del punto de giro del basculante. Imprescindibles también los del eje trasero, que no solo ocultan los tornillos del eje, también el coliso de ajuste de posición del eje y además incluye un logotipo. Como siempre son piezas con acabados perfectos.

Tampoco pueden faltar los intermitentes ahumados, que reducirán aún más los colores vivos de la moto, haciéndola todavía más oscura.

No es mala idea colocar los tapones de los tornillos de los cilindros, que tienen acabado zincado.