Avería I

..::REPARADO::..

Bueno, pues acabo de sufrir la primera avería de la Harley Davidson Sportster Nightster '09. Acaba de cumplir un mes y en este momento está en la casa oficial. Esperemos que por poco tiempo!

Síntomas:
Tras un agradable paseito de 200km aproximadamente, me doy cuenta de que los intermitentes no funcionan. Emprendo el camino de regreso con precaución, y al llegar me doy cuenta de que el problema era más grave, tampoco funciona la luz trasera ni la luz de freno.

Comprobado si conseguía encender los intermitentes al conectar la alarma, con el contacto, con accesorios, y todo lo que se me ocurrió, sin ninguna suerte.

Avería:

• No lucen ninguno de los 4 intermitentes, ni sus testigos en el cuadro
• No lucen las luces de carretera traseras
• No lucen las luces de freno

Nota: en la nightster todas las luces traseras están integradas en los 'intermitentes', a base de leds.

Inspección:
Abro la caja de fusibles, busco el que corresponde a 'Lights', lo saco y... esta entero. Mala cosa, no va a ser fácil de localizar. Decido comprobar todos los fusibles y ¡Olé! el fusible de accesorios está fundido. Coloco un nuevo fusible (sí, un fusible Harley Davidson de repuesto del mismo amperaje). Contacto y... ¡Olé! ya lucen las de posición, las de freno y los 4 intermitentes.

Tan contento voy a la casa a comprar fusibles. No son baratos por cierto.

Al volver a casa decido ir a dar un paseo. Contacto... OK, ignición... OK, cazadora, casco, guantes, pata de cabra, embrague, primera... Ya no hay luces traseras -¡¡¡&%$)/"·"·$·"%&&%&$$"!!!!!!

Diagnóstico:
Avería eléctrica.

Solución:
A la casa HD :(

Respuesta 1:
-Le informamos que le hemos cambiado el fusible y parece que todo está bien.
-Gracias pero eso ya lo había hecho yo. Les pido que arranquen y se den una vuelta a la manzana antes de dejarme sin moto más días. Muchas Gracias

---------------------------EDITADO---------------------

Respuesta 2: [3 días más tarde]
Decido pasar por el taller porque ya no puedo esperar a tenerla de vuelta en casa. Estas eran las primeras navidades y la moto también ha recibido regalos que me muero por instalar. Solo tenía que esperar a esta tarde, tenían que probarla en un paseito y listo.

Me explican que uno de los cables de los intermitentes traseros quedaba pinzado por el asiento, al sentarse el sillín aprisionaba el cable contra la aleta y se producía el corto que fundía el fusible. Sustitución del cable y supongo que se habrá reubicado. Lo he mirado pero no recuerdo el recorrido anterior. Sustitución del fusible por uno del mismo amperaje.

Esto explica porque al cambiar el fusible funcionaba y al llegar a la puerta del garaje conmigo encima ya lo había fundido.

Parece que ya ha pasado en alguna Nightster. Si os fallan las luces traseras y los cuatro intermitentes, si el fusible de accesorios se ha fundido.. es algo a chequear!

Accesorios 2: El Manillar

Toda HD debe ser personalizada hasta hacerla única. No es una tarea difícil, ya que los accesorios son innumerables, y los gustos de cada uno todavía más. Aun así, la mayoría de las ideas para nuestra moto vienen de otros. Ves una moto aparcada y te dices a tí mismo: -Oh! Me gusta ese tapón de depósito!- Y quizá localices otros 20 accesorios, unos que te gustan, otros que no te gustan y otros que anotas mentalmente. Una revista puede sugerir multitud de accesorios y nuevos estilos que no te habías planteado. Una hd circulando puede hacerte frenar en la autopista tan pronto oigas el sonido, al adelantar, o veas su postura con las piernas bien arqueadas de unos front controls.

El problema surge cuando entran en conflicto el afán por diferenciarse, la funcionalidad, la estética, la ergonomía.. y lo que realmente nos gusta.

Yo al menos antes de cambiar algo intento verlo en otra moto. Y si afecta a algo más que a la estética trato de comentarlo con alguien para conocer su experiencia y así poder evaluar el cambio.

Este es el caso del manillar en la nightster. Un dilema que solo puede ser resuelto por cada dueño, ya que como en el resto de accesorios, a cada uno le gusta una cosa.

Por estética, un drag bar sin duda. La línea de la moto se vuelve más baja y más recta. Pero.. tiene sus inconvenientes, la ergonomía. La moto tiene una postura de conducción deliciosa, espalda recta, brazos relajados, piernas en ángulo recto. Si cambiamos tan drásticamente la posición de las manos, nos llevamos el cuerpo hacia adelante. La espalda se tuerce, las piernas flexionan más, los brazos bajan y cargan peso... pero es tan bonita..

Dilemas dilemas..

Otra gente opta por una opción muy diferente, el cuelga monos (ape hangers). Desde luego un manillar de este estilo puede ser realmente incómodo si sus dimensiones son muy altas, pero tengo que admitir que aunque la estética no me gusta, la posición con uno moderado es muy cómoda. La estética de la moto es completamente diferente. Muy elevada en la parte frontal, y la línea cae hasta la aleta trasera. Muy bobber.

Para las dos opciones hay que tener en cuenta algunas cuestiones. Para el cuelga monos es necesario recablear los mandos, los cables originales no llegan bien. Para el drag bar, sobra cable. No es imprescindible cambiarlos, pero quedan largos. Además dicen (yo no lo he visto) que algunos modelos tropiezan en el depósito al girar a tope. Mmmm.. lo dudo, como mucho los intermitentes, pero se colocan en la horquilla y solucionado. Para solucionar este posible problema, así como la ergonomía, se pueden colocar torretas más altas (a mí no me gusta).

El manillar que trae por defecto es el término intermedio. También es el ideal para la ergonomía. En esta decisión también hay que tener en cuenta la posición de los estribos y la altura del conductor. Un conductor muy alto cambia menos de postura con un drag bar que alguien más pequeño. Unas estriberas adelantadas y un drag bar queda muy guapo, pero nuestra espalda no aguantará mucho en esa postura. Pero oye, que aquí cada uno elige y se hace su propia combinación.

Aquí adjunto, con permiso del dueño 'erictomorrow', la que reconozco que es mí mayor inspiración. Espero que a vosotros también os guste.

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Nightster II (accesorios negros)

Continuamos con detalles de la Harley Davidson Sportster Nightster 09. Las principales diferencias con una Sportster empiezan por la cantidad de piezas cromadas que se han sustituido por negro en el modelo nocturno.

En mi caso particular, puedo enumerar las piezas cromadas, es una HD Spotster Nightster 09:
Pata de Cabra, tapa de la caja de cambios, tapa de culatas, varillas exteriores de los cilindros, tornillos de anclaje del asiento, del cubre correa, y asientos de los muelles traseros. Creo que no me dejo ninguna, y es que siendo una HD, tiene Muy Pocos Cromados.

El catálogo de accesorios HD ha incluido numerosas entradas que corresponden a las piezas que incluye la Nighstster desde fábrica. Manillar negro, palanca de cambio negra, palanca de freno negra, manetas de embrague y freno negras, horquilla negra, anclajes intermitentes negros... y muchos otros que no incluye la nightster pero que son imprescindibles para completar este modelo.

Personalmente, creo que no pueden faltar los tapones negro brillante que ocultan los tornillos del eje delantero y los del punto de giro del basculante. Imprescindibles también los del eje trasero, que no solo ocultan los tornillos del eje, también el coliso de ajuste de posición del eje y además incluye un logotipo. Como siempre son piezas con acabados perfectos.

Tampoco pueden faltar los intermitentes ahumados, que reducirán aún más los colores vivos de la moto, haciéndola todavía más oscura.

No es mala idea colocar los tapones de los tornillos de los cilindros, que tienen acabado zincado.

Nightster

Harley Davidson y la nueva Sportster Nightster, el modelo del mercado europeo.

El fabricante de las inconfundibles máquinas americanas gana terreno en Europa proporcionando modelos que se ajustan a los gustos y necesidades de nuestro lado del charco. Saben que en nuestras ciudades no se puede conducir una moto de media tonelada entre el tráfico urbano. Saben que nos gustan las máquinas deportivas, para disfrutar en las enrevesadas carreteras montañeras. Y saben que las penas de tráfico cada día son más duras, lo cual ha hecho que cada día se vendan más naked que superdeportivas.

Pues aquí está su alternativa, una HD Sportster Nightster. Una bestia salida de la oscuridad, bicilindrico Evolution V 1200cc, sin carenado, estrecha, ligera, minimalista... que sinceramente a mí me ha enamorado.

La gama sportster evoluciona pero no pierde sus orígenes, una combinación de potencia y agilidad que además en la Nightster viene envuelta en un look sin igual. Aletas recortadas, chasis negro, anclaje de faros negros, asiento individual, reposapiés en posición central también negros, manillar bajo, luces de pare integradas en intermitentes, horquillas delanteras negras, muelles traseros negros y muchos más cosas que la convierten en una sportster muy muy muy atractiva.


Este año tiene 3 opciones de acabado: Negro brillo, Naranja con Negro brillo, y Plata y Negro Mate.

El modelo del año pasado incluía también las opciones bicolor celeste-negro y verde-negro.

En mi opinión las 3 son preciosas, pero en cuestiones prácticas desecharía el acabado mate. Un depósito brillo siempre se puede pulir y dejarlo como nuevo, pero uno mate.. al tercer mosquito ya queda dañado.

Las diferencias con el modelo de 2008 son muy discretas, pero nombraré una que nos ayudará a distinguirla facilmente: La aleta delantera tiene el mismo radio de curvatura que la rueda (con dos fotos se aprecia muy bien).

Modificaciones... Pues es una HD, después de comprarla tienes que hacerla tuya y única. Por ahora a la mía: Escapes Vance n Hinse, Filtro de Aire Screaming Eagle, remapeado de centralita y estriberas pasajero.
Futuras modificaciones: El asiento doble será el Badlander, se que la moto es 'solo', pero una belleza así hay que compartirla. Puños metálicos negros a juego con las cuatro estriberas y la palanca de cambio.
A más largo plazo: matrícula lateral (a ver si lo homologan definitivamente) , intermitentes ahumados anclados a horquilla, manillar recto tipo drag bar, pero primero hay que experimentar la postura.
La conducción es un placer, la postura es pura comodidad, la respuesta es orgásmica.
Hay momentos que no se si voy en segunda o en cuarta... aceleras y pum pum pum sale siempre.
Y el sonido... los escapes han sido una gran elección (a pesar de lo que opinen los vecinos), es un placer!

Que la disfrutéis!